Empezamos con las chuche.

Pues después de restaurar el interior y el exterior de nuestro Marbella, nos ponemos manos a la obra en la preparación especifica para Panda Raid.
Empezamos consiguiendo unas llantas de Talbot Horizon, después de lijar duramente en ellas le dimos una mano de pintura en gris antracita muy oscuro y como podéis ver el aspecto del coche cambia totalmente.

Nuestro amigo Alberto nos hizo un Snorquel en acero inoxidable chulísimo, lo que conseguimos con esto es elevar el punto de admisión de aire del motor. Al ir tan arriba podemos vadear ríos sin preocupación de que entre agua en el motor y también evitamos que entre menos polvo al ir en un sitio mas elevado.

Mi primo Abel tubo el detallazo de regalarnos estos dos faros de largo alcance . Gracias primo.

Nos ponemos con la parte mecánica, cuando nos pusimos con el motor vimos que tenia en mal estado la junta de la culata, entonces decidimos desmontarlo y repararlo. Nuestra sorpresa vino cuando vimos que el desgaste de los cilindros era una barbaridad, pasando la mano por el cilindro ya se notaba la ovalación.

Decidimos coger un motor en mejor estado en el desguace pero tampoco fue fácil, compresímetro en mano fuimos a ver varios pero ninguno estaba en suficiente buen estado. Meses más tarde apareció uno que tenía una buena compresión y fue ese el que se vino para casa con nosotros.

Lo desmontamos por completo igualmente, cambiamos todas las juntas y retenes, reparamos la culata, montamos toda la parte de eléctrica nueva y con todo nuevecito lo montamos en el coche.

La caja de cambios optamos también por una caja de 5 velocidades.

Con el motor ya ronroneando como un gatito nos pusimos a elevar la suspensión para conseguir mayor altura.

En la parte delantera optamos por unos tacos en teflón hechos por nuestro amigo tornero Miguel, se hicieron unos taco de 3 cm y se hizo una tuerca especial desplazada para poder enganchar el amortiguador el la copela de serie.

En la parte trasera añadimos el ballestín de la Seat Terra, con esto lo que conseguimos es reforzar la suspensión trasera y evitar que al ir cargado el coche quede mas bajo. Para elevarlo nuestro amigo Diego nos corto en el laser unas chapas de 6mm y sustituimos las gemelas de serie por estas 5 cm mas largas, ponemos silentblocks todos nuevos y listo.

También nos fabricamos una barra de torretas para reforzar la carrocería en la parte de la suspensión delantera.

Para atravesar el desierto si hay algo que es imprescindible, eso es un buen cubrecarter.

Mi tocayo Martín Gonzalez nos hizo este pedazo de cubrecarter en fibra de vidrio, ultra resistente y ligero. Esto nos protege los bajos del coche desde la parte delantera hasta justo debajo de los asientos.

Hemos terminado la parte mecánica, además de lo que hemos explicado también sustituimos cosas básicas como fuelles de palier, rotulas, silentblocks,...

Para el próximo dia os enseñare todas las modificaciones el en interior.

Comienzan los trabajos.

Comenzamos a trabajar en el pequeño Marbella y después de muchas horas lijando y limpiando conseguimos que el coche empezara a enseñarnos su chapa que tantos años llevaba llena de porquería.

Como podéis ver donde van anclados los asientos había ya un grave problema de óxido, y si no queríamos acabar arrastrando el culo por la arena de Marruecos tendríamos que sustituir la chapa por una nueva. Para eso recurrimos a un gran amigo, el señor BARRERA, increíble lo que puede hacer este hombre con una máquina de soldar.

Después de eso imprimación, un poco de pintura y ya parece un coche nuevo por dentro.

Después de hacer el interior nos ponemos con el exterior, reparar abolladuras, imprimación y a pintar.

Para este trabajo contamos con la ayuda de nuestro amigo Diego y después de deliberar largo y tendido elegimos el azul pitufo para vestir a nuestro pequeñin.

Hasta aquí por hoy, hemos restaurado el aspecto de nuestro Marbella y la siguiente etapa va a ser la restauración de la mecánica y la preparación para nuestro mini Dakar, PANDA RAID 2016!!!!!!

Mtr Motorsport es un equipo formado por varios amigos para participar en la Panda Raid de 2016.
Somos aficionados a todo el mundo del motor y aunque esto del Panda Raid es nuestro primer proyecto desde luego no será el último, alguno de nuestros futuros proyectos llevan muchos años de trabajo y esperamos poder enseñároslo en breve.
Pablo y el servidor que escribe somos los que participaremos en Panda Raid pero esto no sería posible sin todos los amigos que nos rodean, Martin.G, Martin.F, Diego, Diego Fernández, Alberto, Carlos, Barrera, Óliver, Miriam, etc etc etc.

Bueno esta es nuestra primera publicación en este blog, entonces os vamos a contar un poco la historia de nuestro comienzo para Panda Raid.

¿Qué es Panda Raid?, pues Panda Raid es un rally amateur de larga distancia y resistencia que se celebra anualmente en marzo, donde más de un centenar de equipos deciden desafiar la suprema ley del sentido común y lanzarse a una aventura old school a bordo de un viejo Panda (o también Marbella). Se desarrolla en Marruecos a través de un recorrido de 7 etapas, que en algunos casos ponen a prueba las capacidades físicas y mentales de los equipos, valores supremos de un esfuerzo mecánico y de camaradas que pretende dejar atrás, al menos por unos días, el bullicio de la civilización y la dependencia de la tecnología. Lo importante no es el tiempo ni la velocidad; superar Panda Raid implica ante todo llegar a la meta.

Como sabréis los que nos conocéis, cuando leímos desafiar el sentido común y encima en una panda pues ala, ya la hemos liado, allá nos vamos.

Empezamos en busca de nuestro coche en enero de 2014 y a los pocos días de empezar nos aparece un Marbella en Paradela, un pueblo cerquita de Lugo, allá nos vamos mi hermano Óliver, mi amigo Pablo y yo a ver el que sería nuestro futuro coche.

Llegamos a Paradela, a una pequeña granja y allí nos esperaba Pepe con su Marbella en la entrada de la casa. El coche no es que estuviera en su mejor momento, algún que otro bollo, un faro roto y mierda, muuuucha mierdaaaaaaa, nuestro querido Pepe lo había usado en sus últimos tiempos para moverse por sus tierras con todo lo que eso conlleva.

La negociación fue dura, Pepe quería 600 euros pero nosotros no estábamos dispuestos a pagar esa cantidad y menos por el estado en el que estaba, lo más fácil hubiera sido marcharnos en busca de otro en mejor estado pero aquel pequeño Marbella tenía algo que nos estaba llamando, no se si era pena de verlo en ese estado o pensar en las que tubo que pasar en su vida. Entonces empezamos con una dura negociación que si 300 que si 400 que si 500...


Pepe nos invitó a un vino y unos chorizos mientras seguíamos la negociación, quizá pensando que así cederíamos pero ni mucho menos, después de probar aquellos chorizos que Pepe tanto alababa el precio quedo en 375 euros, una bolsa de chorizos y un vino de nuestra casa jejejeje
A los dos días llamamos a la grúa para que lo recogiera, llegamos, le pagamos a Pepe en metálico y en especias jajajaja y nos fuimos rápidamente ya que estábamos deseando empezar a trabajar en nuestro pequeño Marbella.